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  • 在彩票站销售黑彩犯法吗·你好,我们想飞一下!美军为何对英国鹞式战机情有独钟?


    来源:匿名   时间:2020-01-11 15:46:54





     “你好,我们想飞一下你们的‘鹞’……”因此,这三名军官以接到霍克·西德利邀请去考察“安多弗”运输机为借口前往范保罗。在其中一架次飞行中,“鹞”挂载了两枚454千克炸弹和一对火箭发射巢。查普曼决定在1969财年的美国国防预算中提出初步购买12架“鹞”的请求。此外,汤姆·米勒还要承担起一项艰巨的工作,那就是代表一家可能从美国公司手中夺走上百万美元利益的外国飞机进行游说。
     

    在彩票站销售黑彩犯法吗·你好,我们想飞一下!美军为何对英国鹞式战机情有独钟?

    在彩票站销售黑彩犯法吗,在1968年的范保罗航展上,三名美国海军陆战队(usmc)军官径直来到了霍克·西德利公司的展台前,提出了一个让人为难的要求……

    1960年11月,霍克试飞员比尔·贝德福德驾驶p.1127原型机成功进行了第一次系留飞行。这种垂直起降战斗机很快就引起了全世界的瞩目,其中也包括美国军方。他们很快就意识到了这种激进的新型战斗机的潜力,1964年10月,来自美国海军、陆军和空军的几名飞行员被批准参加三方评估中队,对发展自p.1127的“茶隼”fga.1进行联合试飞。

    同样,p.1127的研制公司——霍克·西德利飞机公司(hsa)也对美国市场充满了兴趣。早在1963年1月,该公司就与诺斯罗普公司在加州霍桑的诺海尔分部签订了合作协议,针对美国陆军的一种固定翼攻击机的需求联合研制一种喷气式垂直起降战斗机。项目设计在霍克·西德利邓斯福尔德的金斯顿工厂和诺海尔分部同时展开,两边的总设计师分别是拉尔夫·胡珀和小乔治·格罗根。该方案基本上就是一架安装了9525千克推力的罗罗“飞马”发动机的“茶隼”,同时具有后机身大型航电设备舱和全应力机身维修舱门。后两个设计特点被应用在了后来的“鹞”和然麦道/bae“鹞ii”上。至于美国陆军的固定翼攻击机,在经过多年的争吵后,美国政府决定把固定翼飞机的近距空中支援任务划拨给美国空军,美国陆军彻底输给了空军,只能放弃采购p.1127的计划。

    “你好,我们想飞一下你们的‘鹞’……”

    在5年后的1968年范保罗航展上,已经担任金斯顿工厂“鹞”销售经理的比尔·贝德福德在站台上遇见了三名美国海军陆战队军官,他们分别是陆战队航空兵副司令员约翰逊准将,陆战队航空武器系统需求部负责人兼试飞员汤姆·米勒上校,战斗机部负责人兼试员克拉伦斯·“bud”·贝克少校,他们想要试飞一下“鹞”。

    米勒上校的一名参谋——约翰·梅茨科少校一直关注着p.1127和“茶隼”的研制进展,并且越来越意识到“鹞”可能适合美国海军陆战队装备。此外,由麻省理工学院毕业生劳伦斯·利维创办的联合研究协会(ara)与霍克·西德利建立了一个合资企业,以促进英国和美国之间的国防国防项目。因此,联合研究协会谨慎地通过英国驻华盛顿大使馆向米勒办公室提供了“鹞”的数据。

    美国海军陆战队航空兵的主要任务是为登陆部队提供近距空中支援,与常规起降的海军舰载机相比,小巧灵活的“鹞”能部署在陆战队的大型登陆舰上,对地面部队提供更迅速的支援响应,而且这种飞机能随着地面部队的推进被部署在前线机场。

    这使得米勒坚信海军陆战队应该去评估一下“鹞”,并把这个建议提交给他的老板——美国海军陆战队航空兵总部副参谋长基特·麦库切龙少将。而麦库切龙又说服了陆战队司令伦纳德·查普曼上将同意去评估一下“鹞”的潜力。因此,这三名军官以接到霍克·西德利邀请去考察“安多弗”运输机为借口前往范保罗。当时陆战队正在考虑用这种运输机取代老旧的道格拉斯r4d,但由于这个计划是采购外国产品所以被驳回了资金申请,因此考察“鹞”的行动需要保密,以免过早遭受到同样的命运。

    1968年9月,这些军官没有提前打招呼就跑到了霍克·西德利展台。当他们说美国海军陆战队计划购买“鹞”并请公司安排他们下周做评估试飞时,接待他们的低级工作人员还以为他们正在开玩笑。不过比尔·贝德福德意识到了此事的重要性,于是向他们简单介绍了飞机,并立即着手安排正式评估。他直接在展台上从“鹞”项目主任——皇家空军准将雷金纳德·哈兰德手里拿到了英国政府的批准,并为飞行员和他们的妻子向吉尔福德的天使酒店预定了从9月23日(范保罗航展结束后)起的一周客房时间。金斯顿工厂总经理约翰·格拉斯考克为这项行动亮了绿灯,英国政府技术部(mintech)免费租借给霍克·西德利一架“鹞”gr.1 xv742,并给予两名陆战队试飞员飞行授权。

    汤姆·米勒和“bud”·贝克每人完成了9架次“鹞”熟悉和评估飞行,其中7架次涉及探索垂直/短距起降包线,另外两次是常规飞行。在其中一架次飞行中,“鹞”挂载了两枚454千克炸弹和一对火箭发射巢。两名陆战队飞行员都对“鹞”留下了深刻印象,只提出了少数几个批评意见。米勒在评估后会议上说:“在我看来‘鹞’是一架好飞机,我十分享受驾驶该机的体验。”贝克补充说:“我同意这点,这是一架很棒的飞机,我感到很容易上手,并且该机在评估起降达到了很高的可维护性水准。”两名飞行员都相信“鹞”是美国海军陆战队任务的理想选择。

    回到美国后,汤姆·米勒向莱昂纳德·查普曼提交了评估报告,对这位陆战队司令表示“鹞”适用于该军种的近距空中支援任务。查普曼决定在1969财年的美国国防预算中提出初步购买12架“鹞”的请求。由于陆战队是美国海军的一部分,其装备都由美国海军的预算购买,所以他的第一个任务是说服海购买“鹞”是必要的。海军部长最后同意了,条件是不在现有预算上增加额外资金。但是国防部提出了反对意见,理由米勒受到霍克·西德利提供的夸大数据的影响。

    此外,汤姆·米勒还要承担起一项艰巨的工作,那就是代表一家可能从美国公司手中夺走上百万美元利益的外国飞机进行游说。他不得不说服这些公司这项采购对行业有长期好处,让他们不要让自己州的议员和参议员阻止采购。

    他遇到了一个特别棘手的问题,来自密苏里州圣路易斯市的麦道飞机公司。由于海军部长决定不为“鹞”的采购增加额外资金,所以美国海军选择牺牲这个财年的5800万美元的f-4j“鬼怪”采购计划。不过米勒具有两个突出的优势,一是他有个私人朋友在圣路易斯的麦道最高管理层,二是他是曾是一名“鬼怪”飞行员,在1960年9月驾驶f-4a创造了500公里封闭航线的世界速度纪录——1957公里/小时。

    回到英国,霍克·西德利被允许使用“鹞”在邓斯福尔德和巴斯坎道飞机和军备实验室(a&aee)进行美制弹药的挂载和投掷测试。1969年1月,四名经验丰富的陆战队飞行员——鲍勃·托马斯中校、比尔·席伦少校、迈克·里普利上尉和汤姆·凯西中尉抵达英国,对“鹞”xv743进行了广泛的测试评估,所有试飞都成功完成。

    到游说结束时,米勒已经赢得了美国飞机工业界的支持,麦库切龙也凭借自己的地位改变了国会的风向,最后麦道获得了为陆战队制造“鹞”的补偿协议。但由于美国海军是每年按批次进行采购的,所以把该机的生产转移到圣路易斯是不经济的,结果所有102架“鹞”mk 50/av-8as和8架双座“鹞”mk 54/tav-8a都在英国金斯顿制造。

    生产型av-8a与皇家空军的“鹞”gr.1类似,主要区别是取消了后者的镁合金零件,并安装了美制无线电和敌我识别设备,并能在外侧挂架上挂载aim-9e“响尾蛇”空空导弹用于自卫。在后续批次中,基于费伦提惯性平台的导航-攻击系统被更简单且更易维护的双陀螺姿态和航向参考系统取代,更适合陆战队的操作环境;并使用stencel siiis弹射座椅取代了马丁-贝克mk 9座椅。除了头10架av-8a安装的是罗罗“飞马”10/mk 102(f402-rr-400)外,后续飞机都换装了推力更大的“飞马”11/mk 103(f402-rr-401/2)发动机,能产生9752千克推力。-400发动机的大修间隔只有300小时。

    av-8a能在机腹安装两个30毫米“阿登”机炮吊舱,翼下4个和机腹一个挂架能挂多种武器。av-8a可挂680千克武器垂直起飞,不过此时的作战半径只有80公里。该机在短距起飞时刻挂载1360千克有效载荷,作战半径也增加到了320公里。

    所有飞机在组装完毕后先在邓斯福尔德试飞,然后拆下机翼,由美国空军的洛克希德c-133“运输霸王”或c-141“运输星”运输机运回美国组装,这无疑是有史以来出现在霍克·西德利机场的最大型飞机。由于“运输星”减少了内油才能从这里起飞的,所以在进行跨大西洋飞行前先要降落米尔登霍尔加满燃油。

    美国海军陆战队以极大的热情来充分开发“鹞”的作战潜力,特别是空战潜力,这与皇家空军形成了鲜明对比,后者的“鹞”只执行对地攻击和侦察任务。陆战队的哈利·布特少校率队专门发展出了“鹞”的前飞矢量推力(viff)战术,以增强该机在空战中的敏捷性。1971年,nasa在兰利机场使用“茶隼”进行了第一次正式的viff试飞,并与诺斯罗普t-38教练机进行了空战机动(acm)试飞。结果令人鼓舞,于是nasa和英国国防部在1972年联合开始了更广泛的viff试飞,霍克·西德利公司也参与了项目。

    参加试飞的一架“鹞”gr.1原型机换装了强化喷管驱动系统,可在所有速度和功率设定下进行viff机动。该机先是在巴斯坎道的飞机和军备实验室进行工程试飞,然后来到阿伯波思的装有装有测量仪表的皇家航空研究院靶场与霍克“猎人”、f-4m以及不做viff机动的“鹞”展开模拟空战。结果表明,“鹞”可以凭借viff机动战胜一架开着加力的战斗机,或至少能够因对手耗尽燃油而脱离战斗机。

    陆战队在1979年对“鹞”记性了cilop(边采购边改装)和slep(延寿项目)两项升级。前者为飞机引入了一些新系统,如箔条和热焰弹发射器、雷达告警接收机、保密语音无线电、机载制氧系统、机炮吊舱边条,以及一个能提高垂直起降性能的横向挡板。升级后的飞机被称为av-8c。

    陆战队的av-8a在许多演习中展示了自己从道路、损坏的跑道和开阔地面上起飞的独特能力。在1972年3月的一次演习中,vma-513中队的6架av-8a在10天内飞了376架次,每架飞机平均每天飞了10.2架次,在6分钟内完成重新加油,在18分钟内完成重新挂弹,然后在不到12分钟的时间里就能再次向目标投弹。

    美国海军陆战队的第一代“鹞”从1971年一直服役到1987年,由于该机紧密贴合了陆战队的作战需求,所以该军种又采购了第二代“鹞”——麦道/bae的av-8b“鹞ii”作为其后继机,继续卓有成效地执行短距/垂直起降任务,而这个传统一直延续到了今天的f-35b上。


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